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南方多省如今已步入黄梅雨季，大家还没适应这湿漉漉的糟糕体验，新闻里却传来今年的一号台风正在靠近……看样子，这雨没个十几天是不会停的。所以，一年一度的雨季行车安全话题又如期和我们见面了。轮胎作为汽车与地面接触的唯一部分，其性能直接影响行车安全，下面就分享飞跃巅峰的轮胎测试成果。
雨天行车安全，主要关注轮胎打滑引发的失控风险，而打滑主要由两方面因素引起。首先是雨天路面湿滑，直接影响了轮胎与地面的摩擦情况。这就像我们踩在洒满水的地板上，容易滑倒。水的摩擦系数低，所以轮胎在雨天的首要挑战就是解决摩擦系数降低的问题。
其次要提到的是雨天状况，路面积水会让车轮和路面失去接触（特别是大雨甚至暴雨天气，车速较快的情况下，积水会把车轮“举”离地面）。此时车轮与路面的摩擦系数显然是0，非常危险。所以轮胎在雨天的安全性能，要考虑到这个问题。
展开剩余80%1.轮胎制动测试情况预告
轮胎企业在应对这两方面影响时，采用了何种技术方案来化解呢？今日刚好有轮胎制动测试，就趁着这个机会，把其中的原理讲个透彻。今日测试的轮胎来自双钱集团飞跃品牌，型号是飞跃巅峰，规格235/45R18，测试车为特斯拉MODEL 3。
双钱集团是中国历史最久的轮胎企业，至今已近百年。飞跃巅峰作为双钱集团的高端产品序列，搭载了诸多高端技术，如超高分散白炭黑、深邃天鹅绒工艺等。它在雨天的表现究竟如何？实测见真章！
2.制动项目&测试结果
制动效能评估体系包含干地与湿地两种测试工况，测试规范完全对标欧盟标准：在标准沥青路面开展干地制动测试，统计车辆从100公里每小时车速紧急制动至静止的制动距离；此项测试实质模拟了车辆在高速路段遭遇紧急状况时驾驶员实施急刹的现实情境。
湿地制动环节在专业水膜测试道路上展开，路面有1毫米积水，模拟车辆在极端暴雨天气行驶时，遇到突发状况，要猛踩刹车急减速的情形。测试车辆从80km/h一脚刹车，减速到20km/h，测量所需制动距离。
飞跃巅峰于干地制动项目，平均成绩约39米，湿地制动项目里，平均成绩在30米附近。这个成绩对于打2.9Bar胎压的235/45R18规格轮胎而言，算是很不错的成果了（特斯拉Model 3）。
3轮胎抗湿滑：靠材料科学解决问题
关键要依靠材料科学，来攻克轮胎在湿滑路面条件下摩擦系数突降的难关。实际上，不同材料的轮胎在湿滑路面上的摩擦系数是不同的。这就好比我们穿的鞋子，某些PU底的鞋子，号称雨天好伙伴，可到了雨天，滑得让人猝不及防！笔者就因这种鞋子摔过不止一回。
配备牛筋底的鞋子，走在湿滑路面上还能维持基本的抓地效果，很少会打滑。有生活经验的中老年人都明白。轮胎方面，上世纪末科学家发现往橡胶里加入白炭黑，能极大改善橡胶在湿滑环境中的防滑问题，让轮胎工业进入全新发展时期。
白炭黑即二氧化硅粉末，当二氧化硅纯净无瑕时，便成为水晶（施华洛世奇的人造水晶，正是利用了二氧化硅的纯净特性）。含有少量杂质的二氧化硅则表现为石英。在珠宝行业中，它还拥有玛瑙、玉髓等雅称。
但白炭黑的添加并非随意添加，白炭黑粉末越细，在橡胶内部混合得越均匀，轮胎在雨天的防滑效果也就越显著。飞跃巅峰轮胎使用的是超细微粉级、超高分散的白炭黑，其特点从名称就能体现。这是飞跃巅峰从材料角度解决雨天打滑的第一个方法。
4.轮胎抗积水（水滑）：靠花纹排水解决问题
第二个需要解决的问题，是大雨、暴雨天气时路面积水的问题。我们都知晓，轮胎上的刻槽和花纹主要作用就是“排水”。不同设计的花纹，排水速度自然不同。从逻辑层面考虑，我们希望轮胎排水越快越好。那么，飞跃巅峰是如何应对的呢？
首先看到的是四条宽阔的排水主沟槽，这种设计较为常规，如今主流轮胎大多如此设计。其独特在于主沟槽旁边的“月牙弯沟槽”，它如同“刮水器”，在轮胎接触水面时，将水膜割开，使主沟槽能更快排走积水。
飞跃巅峰轮胎将胎肩一侧设计成开放式沟槽，为积水开辟了“疏散之路”。比起胎肩两侧均封闭的轮胎，这种设计理论上能让驾驶者在暴雨天气下更加从容应对。雨季当前，若您也在为行车安全而烦恼，不妨从轮胎方面寻求解决办法。
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